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[00:01.01]第五百八十二集太平洋铁路
[00:04.53]被遗忘的华人历史
[00:07.52]一八四八年
[00:08.74]美国吞并墨西哥二百三十万平方公里国土
[00:12.36]把领土延伸到了太平洋后
[00:14.76]美国准备修建一条铁路
[00:17.10]因为美国人认为
[00:18.86]过去从美国东海岸前往加利福尼亚等地非常的困难
[00:24.76]如果走陆路
[00:26.10]不仅要翻越崇山峻岭和广袤荒凉的沙漠
[00:29.58]还有可能遭到印第安人的攻击
[00:32.98]而走海路的话
[00:34.72]只能绕行南美洲南端的麦哲伦海峡
[00:38.24]总耗时超过半年
[00:41.44]浪费时间不说
[00:43.22]漫长的海路上也有遭遇海盗的危险
[00:46.82]因此 快速
[00:47.84]安全并且运量大的铁路运输就变得非常迫切了
[00:53.54]一八六二年同治元年
[00:56.13]时任美国总统亚伯拉罕
[00:58.33]林肯签署了法案
[01:00.47]特许成立联合太平洋铁路公司
[01:04.35]开始修建连接美国东部和西部的铁路线
[01:10.19]时任董事长的斯坦福就是创立斯坦福大学的那个人
[01:14.05]参与并主持了修建铁路的全过程
[01:18.45]由于加利福尼亚当时劳动力缺乏
[01:21.99]工人工资的价格较高
[01:23.79]而且早期修建过程当中
[01:25.81]工人主要是一群居住在旧金山的爱尔兰移民
[01:31.03]这群人酗酒
[01:32.51]闹事 斗殴
[01:33.77]桀骜不驯
[01:34.71]并且不服管理
[01:36.07]经常罢工闹饷
[01:37.65]每天还有数以百计吃不了苦的爱尔兰工人逃跑
[01:41.69]这导致铁路施工过程遭到了极大的影响
[01:47.23]最关键的是
[01:49.02]这条铁路能够修起来
[01:50.68]简直就是一个奇迹
[01:52.56]因为这条铁路要在蜿蜒崎岖的山路上开辟通车
[01:57.38]大家可想而知难度有多大
[02:00.32]其实
[02:00.70]早在一八六四年
[02:01.86]太平洋铁路西段刚开始修建时
[02:05.16]就有五十名华工参加了铁路的建设
[02:09.49]负责施工的高管克洛克认为
[02:12.51]华工吃苦耐劳
[02:14.03]聪明肯干
[02:15.21]而且极少罢工
[02:17.47]但当时不少白人却对此表示怀疑
[02:20.09]认为华人身体瘦小
[02:21.79]无法承担如此繁重的工作
[02:24.70]但铁路的总承包人克洛克却坚定的说
[02:28.38]能修建万里长城的民族
[02:30.82]当然也能够修铁路
[02:33.88]在遭遇了多次罢工之后
[02:36.34]克洛克提出了大规模招募华工参与太平洋铁路修建的建议
[02:42.50]于是
[02:43.28]大约一点二万华工漂洋过海到达了美国西部
[02:48.06]参与中央太平洋铁路的建设
[02:50.33]并成为了修建西部铁路的主力
[02:54.46]华工的到来很快就让质疑的白人闭嘴
[02:57.54]他们不仅吃苦耐劳
[02:59.14]每天工作十二小时
[03:00.88]而且在遇到工程难题时
[03:02.84]总能够想到办法解决
[03:05.42]这就极大的缩短了工程时间
[03:08.76]中央太平洋铁路公司的铁路工人工资单记录显示
[03:13.15]华工的比例在工程后期曾经高达百分之九十五
[03:17.65]据史料记载
[03:19.45]虽然西部施工的艰巨程度超过了预期
[03:22.85]但建成时间非但没有耽误
[03:25.47]而且还比预期整整提前了七年
[03:29.79]然而
[03:30.13]这条一八六三年开建
[03:31.93]一八六九年竣工
[03:33.45]历时六年的铁路
[03:35.59]华工付出的血汗乃至生命也是惊人的
[03:41.32]我们讲一讲当时的情况
[03:43.70]首先待遇差别
[03:45.54]白人工人每月可以得到三十五美元的薪酬
[03:50.00]免费提供食宿
[03:51.74]而华人只有二十六美元
[03:54.18]不提供食宿
[03:55.64]而且华工没有员工福利
[03:57.86]也不提供任何保险
[03:59.52]劳动合同还明确记载了工伤概不负责